Gặp đội NASCAR - những người không hoàn hảo

Bạn có thể không nghĩ đua xe cổ như một môn thể thao đồng đội - đua chắc chắn có vẻ như là một môn thể thao cá nhân, xem xét tất cả sự chú ý của người lái xe. Nhưng trong khi người lái xe được coi là phần quan trọng nhất của đội đua, ông không phải là lý do duy nhất khiến đội thắng hay mất.

Hàng chục người làm việc trong một đội đua và đóng góp vào việc trình diễn một chiếc xe vào mỗi cuối tuần. Từ chủ sở hữu đến trưởng phi hành đoàn, người xây dựng động cơ, và người quản lý bộ phận, tất cả mọi người trong đội phải làm việc tốt và làm việc tốt với nhau - để nhóm thành công.

Hãy xem xét phiên bản của một tay đua. Và một quarterback tốt không thể đạt được nhiều nếu đội của anh ta cho phép anh ta bị sa thải. Vì vậy, mà không có thêm adieu, một cái nhìn tại tất cả các cầu thủ lớn của một đội NASCAR.

• Chủ sở hữu là ông chủ. Chủ sở hữu có tiếng nói cuối cùng trong việc thuê tất cả những người làm việc trong đội, từ người lái xe đến trưởng phi hành đoàn cho tất cả những người chuẩn bị xe đua. Chủ sở hữu chi tiêu tiền cho xe hơi, bộ phận, và biên chế. Các chủ sở hữu của NASCAR nổi tiếng bao gồm Richard Childress, Rick Hendrick, Roger Penske, Richard Petty, Robert Yates và Wood Brothers.

Với tất cả những hóa đơn đó phải trả và chi trả tiền ký tên, chủ sở hữu phải là một doanh nhân khôn ngoan và am hiểu, bởi vì tiền đó phải đến từ đâu đó - lý tưởng là không phải là túi của chính mình. Vì vậy, để đảm bảo anh ta có đủ tiền để trả cho tất cả mọi người, chủ đầu tư phải làm một điều đầu tiên: Bảo đảm một nhà tài trợ.
• Nhà tài trợ sẽ giảm từ 4 đến 10 triệu USD cho một mùa giải. Mặc dù các nhà tài trợ trả hầu hết các hóa đơn, họ không được đi chơi tại cửa hàng đua nhiều như họ muốn hoặc đưa ra lời khuyên cho người lái xe về cách làm cho xe của họ chạy nhanh hơn. Vai trò của họ trong đội đua thường chỉ giới hạn trong việc trả tiền hoa hồng hoặc tiếp thị đội đua.

• Người quản lý đội tổ chức hoạt động. Ông làm đại diện chủ sở hữu trong cửa hàng: ai đó giám sát mọi thứ, bao gồm thiết bị đặt hàng, thuê nhân viên, và tổ chức các kỳ kiểm tra. Chỉ có quá nhiều chi tiết cho chủ sở hữu và thuyền trưởng để giải quyết, vì vậy vị trí quản lý đội được tạo ra như một sự kết hợp của cả hai vị trí đó.
Người này thường là người có nhiều kinh nghiệm làm việc trên các đội đua - thường là một người từng là thuyền trưởng lâu năm, nhưng muốn quay lại và có vai trò quản lý nhiều hơn. Sau khi nhóm được lắp ráp, nhiệm vụ của người quản lý nhóm là làm cho mọi người làm việc cùng nhau, để đảm bảo mỗi cá nhân đang làm công việc cá nhân của mình.
• Trưởng phi hành đoàn là người đứng đầu đội đua. Đua xe không giống với các môn thể thao khác, nơi thiết bị giống nhau trên boong.Nhưng một số ngày, người lái xe được trình bày với những chiếc xe đua mà không đủ nhanh để giành chiến thắng. Đó là nơi mà các thủy thủ đoàn đi vào. Một số trưởng nhóm nổi tiếng bao gồm Ray Evernham, Todd Parrott, và Robin Pemberton.
Anh ấy làm việc theo kinh nghiệm của riêng mình, biết xe hơi phản ứng như thế nào trong quá khứ với những bài nhạc nhất định dưới những điều kiện nhất định. Trưởng phi hành đoàn nói với mỗi người lao động theo anh ta các chi tiết kỹ thuật để làm công việc của họ, cả ở cửa hàng và tại đường đua. Anh ta xác định cơ thể được xây dựng như thế nào, cách lò xo và va chạm được điều chỉnh, mức độ áp suất không khí nào để chạy lốp xe tại - tất cả mọi thứ.
• Nếu bạn cần làm gì đó, hãy đi đến trưởng ban. Người đứng đầu xe hơi là người làm việc chặt chẽ với thủy thủ đoàn trong việc tìm ra các thiết lập cho xe hơi, nhưng thực sự là người đảm bảo rằng nó được thực hiện. Điều đó cho phép thủy thủ đoàn có thêm thời gian để làm việc trên máy tính hoặc xem qua các ghi chú để tìm ra các thiết lập tốt hơn.
• Người lái xe không chỉ lái xe. Trưởng phi hành đoàn có cuộc trò chuyện với người lái xe về cách thiết lập xe, nhưng phần lớn đội đều làm việc tại cửa hàng. Nhưng sau khi tất cả mọi người đến theo dõi cuộc đua, các đội cố gắng cải thiện xe của họ trong suốt các buổi thực hành (khi lái xe hoàn thành vòng quanh đường đua, và sau đó đi vào gara để báo cho thuyền trưởng của họ biết chiếc xe đang làm gì).
Trình điều khiển mô tả xem xe có đang phản ứng chính xác với đường đua và nơi nào cần phải chạy nhanh hơn - ở các góc hoặc trong đường thẳng. Trưởng phi hành đoàn sẽ xác định những điều chỉnh nào cần làm.
• Và phần còn lại của đội … Các thành viên khác trong đội, mặc đồng phục phù hợp, làm nhiều hơn là chỉ cần strut xung quanh nhìn quan trọng. Mặc dù họ không phải là những người ra quyết định chính trong một nhóm nhưng họ là những thành phần quan trọng để xây dựng một chương trình chiến thắng.
Hãy nhớ rằng không phải tất cả các thành viên trong nhóm tham gia vào cuộc đua, chỉ có một nhóm tập thể đi. Những người khác ở lại các cửa hàng đua và làm việc trên xe ô tô cho các cuộc đua tương lai. Dưới đây là một số đi theo dõi:

Chuyên gia động cơ hoặc bộ điều chỉnh động cơ: Phụ trách chăm sóc động cơ sau khi đến sân.

Chuyên gia về lốp: Dành toàn bộ ngày quanh lốp của đội, thay đổi áp suất không khí, kiểm tra sự tích tụ nhiệt, hoặc đo độ mài mòn của lốp sau khi đã mất vài vòng trên đường đua.

Kỹ sư: Tính toán thiết lập chính xác cho một chiếc xe trên một đường đua nhất định, bao gồm chính xác cách tạo ra một cú sốc, lò xo nên được sử dụng, và áp suất lốp nào là tốt nhất.

Cơ học tổng quát: Tất cả mọi người xung quanh công nhân có thể làm bất cứ điều gì.

Đội thám hiểm: Có thể lên đến bảy người được phép đi qua bức tường hầm và phục vụ xe hơi trong khi dừng pit.

Trình điều khiển xe tải: Phải đúng giờ và phải cẩn thận khi lái xe với hàng triệu đô la thiết bị - xe chính, xe dự phòng, phụ tùng cho hệ thống treo, động cơ, và mọi phần khác của xe.

Trong khi các thành viên trong nhóm làm việc đằng sau hậu trường thì không nên bỏ qua những nhà chế tạo, nhà chế tạo động cơ, các nhà lắp ráp động cơ và các chuyên gia phụ tùng.