ASVAB Thông tin về ô tô và cửa hàng Phản hồi: Động cơ - núm vú

Quân đội muốn biết mức độ hiểu biết cơ học của bạn và họ phát hiện ra điều này bằng Tự động Mua sắm Thông tin Bán hàng của ASVAB. Động cơ hoạt động như thế nào? Bạn bật chìa khóa, và nếu nó không bắt đầu, bạn gọi cho thợ máy hoặc những người của bạn, đúng không? Vâng, không khá.

Động cơ đốt trong đốt cháy một hỗn hợp khí và không khí. Đốt khí và không khí (hỗn hợp nhiên liệu) làm cho nó giãn nở nhanh chóng (nổ). Áp lực từ vụ nổ này được truyền (qua hệ thống bổ sung) tới bánh xe để làm cho xe di chuyển.

Phong trào này được tạo ra bởi một chu kỳ, động cơ xe của bạn lặp đi lặp lại một nghìn tỷ lần. Đây là bốn đột qu that tạo thành một chu kỳ:

1. Lượng: Van nạp được mở ra khi cần trục kéo kéo piston xuống, thu hút hỗn hợp khí / không khí vào xi lanh.

2. Nén: Van đóng. Thanh nối kết đẩy piston lên, nén hỗn hợp khí / không khí.

3. Công suất: Bugi đánh lửa hỗn hợp khí / khí, buộc piston xuống. Điều đó đẩy xuống trên thanh kết nối, quay trục khuỷu; trục khuỷu biến bánh đà, giữ động cơ.

4. Khí thải: Van xả sẽ mở ra khi trục quay đẩy piston quay trở lại, đẩy ra các khí phát nổ. Các van được hẹn giờ, tất nhiên, sử dụng thanh đẩy gắn vào trục cam.

   

   Một động cơ bốn thì.

Nói chung xe ô tô có một số xi lanh - bốn, sáu hoặc tám. Những xi lanh này được bố trí theo hàng hoặc hàng, được gọi là nội tuyến (một hàng) hoặc V (hai hàng), tùy thuộc vào sắp xếp.

Hầu hết mọi người tham khảo động cơ của họ dưới dạng động cơ bốn -các động cơ . Điều này không thực sự đúng. Đó là động cơ đột qu < bốn - , động cơ một vòng. Các đột qu int, đột qu compression nén, đột qu power điện, và đột qu exhaust xả là một chu kỳ động cơ. Khi đột qu fourth thứ tư hoàn thành, chu kỳ sẽ bắt đầu trở lại. Động cơ ô tô làm việc này rất nhanh. Khi tốc độ (bảng đo tốc độ / phút / phút) trên bảng điều khiển của bạn hiển thị 4, 800 vòng / phút, có nghĩa là động cơ đang hoạt động 4, 800 của các chu kỳ này mỗi phút. Bộ chế hoà khí:

• Các bộ chế hoà khí được sử dụng cho hầu hết các loại xe cũ (trước năm 1990) để trộn nhiên liệu và không khí. Khi không khí di chuyển nhanh qua bộ chế hòa khí, nó tạo ra một chân không, thu hút thêm nhiều nhiên liệu vào hỗn hợp. Đầu phun nhiên liệu:

• Đầu phun xăng đã thay các bộ chế hòa khí trên những chiếc xe mới hơn để thực hiện chức năng hỗn hợp không khí / nhiên liệu. (Trên thực tế, những người tiêm chích nhiên liệu đã có mặt từ cuối những năm 1950, nhưng họ đã không được giới thiệu rộng rãi cho tới những năm cuối thập niên 80 và đầu những năm 90.) Đầu phun nhiên liệu hoạt động như là vòi phun phân phối nhiên liệu. Nó phun nhiên liệu lỏng trực tiếp vào luồng không khí của động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, điều này đòi hỏi một máy bơm bên ngoài. Doodad gọi là máy tính EFI (máy tính phun nhiên liệu điện tử) xác định lượng nhiên liệu vào động cơ. Máy tính EFI nhận được thông tin từ các cảm biến trong hệ thống nhiên liệu, không khí và ống xả, và từ thông tin đó, nó xác định lượng nhiên liệu động cơ cần hoạt động ở mức tối ưu.

  Một

gaăng được kết nối cơ học với bộ chế hoà hoặc kết nối điện tử với máy tính EFI. Tiến lên (mở) bướm làm cho nhiên liệu thêm được chuyển cho bộ chế hòa khí hoặc các bộ phận phun nhiên liệu. Máy gia tốc (bàn đạp ga) được nối với van tiết lưu bằng các mối liên kết cơ học. Bạn càng đẩy mạnh bàn đạp ga, càng có thêm ga tăng (mở). Do đó, nhiều nhiên liệu được vận chuyển đến bộ chế hòa khí hoặc nhiên liệu tiêm.